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共享汽车在武汉闪亮登场了，客运市场这块蛋糕又增加了一 个新食客。
前有网约专车，后有共享汽车，无人驾驶在途中，短途被摩拜单车干了，长途被轻轨地铁干了，不赶时间的被公交干了，出租车还有多少活可干？狼来了，这回是真的！
城市客运交通的主力不再是公汽和出租车，市民出行的代步工具越来越多，客源市场在社会发展中快速地发生着变化，传统客运出租汽车越来越尴尬，固定客源越来越贫乏。出租车管理者如果仍然抱着公司化集约化的理想主义不放，硬要加进出租车公司这个中间环节来蚕食客运利润，只能让出租车举步维艰，步向夕阳，因为一线出租车司机并不是雷锋的后代，马克思的使者，他们必须要获得再生生产力的本钱才愿意越是艰险越向前。
是放的时候了，把出租车推向个体化，让市场选择其生死，在众多的交通工具中以竞争来找到自己生存的空间或定位。网约专车是个体化，而出租车要用一个公司来罩着，让一线司机顶着高额的份子钱在市场中去挣扎。在副班流失，份钱过高，客源贫乏的当下，不需半夜鸡叫，雇工会主动下地干活，出租车的这种生产关系是不是会拖城市幸福指数的后腿呢？
如果你觉得出租车是城市的功能，不可缺少的风景，那好，就象江滩一样，政府投资兴建，供市民享受。司机投资购车，公司坐桩收钱，以此来完善城市功能，这种思路在哪说理去？就是文革时的课本上也说多劳多得，不劳不得呢，哪有象现在的出租车行业这样，多劳不得或少得的理论？
当然，政府的政策是承包制，规定公司购车，但公司在操作中进行移花接木，把购车转嫁给了司机，这个违规需要纠正，公司此举也是造成司机维权的一个因素之一，更是阻碍行业生产力发展的病根，因为公司的存在及唯利是图直接抬高了行业的生产成本。
出租车行业的体制需要主动去适应市场，不可人为地强加于市场。不尊重市场，最终会受到市场的惩罚，这是肯定的。现在，全国出租车进行大面积维权就是市场惩罚的展现。时下，出租车行业的乱，似乎没有解决问题的办法，其实不然，世上有些事本来是很简单的，只是我们人为想复杂了，出租车就是如此，去掉公司这个中间环节，实行个体化改造，行业矛盾立马消除，就这简单。出租车个体化后，与城市其它出行工具在同一个起跑线上实行竞争，优生劣汰，这是尊重市场的节奏。
当年，计划经济转向市场经济时，让国企业职工下岗，无异于把人推向市场，面对残酷的竞争，大家用自己的智慧和能耐去适应市场，都活过来了。事实证明，个体化并不是什么死路一条。
是的，公司化集约化的思路有一定的道理，在生产力，生产工具处于落后状态时，可以通过整合生产要素，即抛开个体化，进行集体化改造，用集体的力量进行社会大生产。但现在社会发展了，不但有耕牛，还有拖拉机，收割机，起重设备等，这一切足以以个体的力量去立足市场。要知道，现在，城市出行功能的外延在扩大，不再局限于出租车了。共享汽车，网约专车等都是构成城市客运功能的要素。所以，出租车的管理者们在管理理念上要与时共进，要跟上市场变化的节奏。用科学的生产关系去推动生产力的发展，这个行业才有和谐。
在出租车司机的头上放个公司，就好比把一只犀牛的四肢系个绳索放到大自然中去，面对狼群虎豹，你跑不动，必然死。要想让犀牛生存下来，只有一个办法，就是解开绳索放生，让它用自己的智慧躲过虎豹的捕杀，或以自己的牛角利器与群狼抗争。否则，出租车这个犀牛很有可能被公司这个绳索害得断根断种。市场与大自然的动物一样，有它的生存法则，不可人为驾驭。
给出租车松绑放生吧——个体化是选项。
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发表于 2017-3-18 10:53:36
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发表于 2017-3-18 11:46:31
