意见征集结束，网约车排量等及出租车改革成关注点

论坛小编

根据武汉市法制办、武汉市交委10月14日公布的“网约车出租车实施细则之征求意见稿”显示，今天，征求意见话动结束。武汉出租车论坛观察到，针对“征求意见”发布的细则，出租车司机（以下称司机）对网约车出租车细则（以下称细则）关注最大的有三个方面的问题：一是发动机排气量，二是数量管制，三是监管。

司机代表，左起魏明，叶宏凯，关超

18日、19日，武汉出租车司机代表分别将众司机对网约车和出租车改革的意见递交到市法制办和出租车主管部门市客管处。

对于网约车，司机认为，排气量在细则不明确作规定，便不能拉开网约车与出租车的距离，即不能体现差异化。司机明确建议细则把排气量定为1.8升以上，售价在15万元以上。网约车数量的多少很大程度上影响出租车，本着有序发展的原则，司机希望细则通过科学的办法对网约车数量进行管制，并要求将网约数量有效控制在3000台。最让司机担心的是监管，司机觉得，哪怕细则再科学与合理，如果失去监管，细则如同废纸一张。

论坛还观察到，武汉出租车协会也上书市法制办表达看法。在排气量方面，协会与司机的看法相同。在针对网约市场格局上，协会与武汉出租车论坛也有着类似的看法，重点对东风A60现象作例表示担忧。如果细则不在排气量方面作硬性规定，东风A60便能能蒙混过关，此车售价6.5万强，排量1.6升，达不到B类车的标准。

还有滴滴平台之前上的网约快车，80%都不能进入网约车行列。武汉的特殊性，即武钢重组后，大量的下岗职工谋求第二职业或兼职开起了网约车，其数量远远不止3000人车。仅武钢群体就达到了出租车司机和出租车协会建议管控的数量底线。一旦细则实施，他们只能以黑车身份从事网约车，必会扰乱出租客运数量，所以监管是一个非常严俊的事，细则应该有明确有效的监督机制，以平复司机与协会的担扰。

其实，细则的征求意见稿是两个方面的内容，一是为网约车划定身份，二是出租车改革。

论坛从协会的建议书上注意到，因网约车激活了出租车矛盾，导致司机群体性上访北京，这是如实的担忧。9月下旬以来，司机进京虽有缓合，但出租车问题并没有解决，司机都在等最后的细则出台。如果一旦细则把持不科学，一方面让网络车继续冲击出租车市场，另一方面细则对出租车历史遗留问题的漠视，到时候，别说动用维稳力量，就是摆个原子弹在司机头上，司机也会不惜代价把维权进行到底。有司机在武汉出租车论坛上表示：“接下来的任务就是要解决历史遗留的矛盾，矛盾不解决，11月1日后，抗租将是全体司机无可奈何的选择”，这是“光脚 的不怕穿鞋”的想法。

19日下午，司机代表向市法制办，市客管处递交了对出租车改的意见书（意见书均有几百名司机的签名），内容有9个方面的问题。武汉出租车论坛了解到，在9个问题中，司机最为关心的也是重中之重的有两个，一是座子钱，二是清算清退，可以说这两个问题是纲。

武汉的细则执行交通部的改革新政关于出租车公司化集约化的原则精神没有错，但武汉的细则在制定与政策思路方面应该结合出租车的现状而给出想象的空间，如果一味强调公司化集约化，相当于把司机想个体化的想法堵死了，这种堵的办法并不能疏通化解出租车的矛盾。

为此，司机在意见书中明确表示，要求细则在出租车改革思路上，特别在出租车经营权上有所突破。

根据“关于《武汉市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》等公开征求意见的函”显示，从今天起进入整理意见、制定政策阶段，将以市法制办、市交委为主导，根据各方意见，制定具体可执行的政策。武汉出租车论坛相信，职能部门会本着“敢为人先，追求卓越”的武汉精神，结合武汉社会情况和出租车现实情况，制定出有武汉特色的细则来。

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不知道大家看了此帖没有？也许你目前还迈不出那一步，但至少要知道该往哪个方向吧

19601227

如果失去监管，细则如同废纸一张。
本来就没人管。