燃气涨价，武汉出租车是否应该启动油价联动机制？

渔民

​7月12号，武汉的非居民用气涨了价。出租车司机在论坛公众号平台和各微信群里牢骚满天。有人搬出《价格法》第三十九条：经营者不执行政府指导价、政府定价以及法定的价格干预措施、紧急措施的，责令改正，没收违法所得，可以并处违法所得五倍以下的罚款;没有违法所得的，可以处以罚款;情节严重的，责令停业整顿。并说燃气公司在没有政府批文和公示的情况下擅自涨价等等，好象用了法律武器表示了对涨价的否定。随后有人在群里（论坛也收到）摆出了武发改价格【2022】286号文，即《市发展改革委关于修订我市非居民用管道天燃气价格联动机制有关事项的通知》，文中表示因上游气价上涨，同意启动联动价格机制。无疑，286号文对“没有政府批文”言论作了有力的回应。

燃气涨价，出租车司机有意见可以理解，但缺乏理性思维或眼光。涉及到行业或社会稳定的涨价，政府会缺乏法律步骤吗?当然不会。民与官谈法律，真是笑话，这让人想起2013~2014年间，专车出世时，出租车行业一些人死死抓住专车非法不放，随后管理高层就让专车合法化，你还有什么话说？本人当时奉劝出租车司机不要纠结合法非法，专车合法化就是一张纸的事，客运市场的开放，出租车应该在自己身上找对策，不要用自身微弱的力量与大势对抗，这才是思维方向。这次武汉燃气上涨也是一样，自以为是地搬出法律条款，最终落得尴尬。

为什么说出租车缺乏理性和眼光呢？来简单地摆一下。

国家推出新能源政策，全国很多城市出租车都更新了新能源车，武汉出租车行业也在低调快行的更新新能源车，即油气车越来越少，最终会消失。燃气的涨价，涉及受损的车辆人数（相对过去）肯定有限，油气车司机还有多大的诉求份量呢？应该站一个高度，着眼未来来对待燃气涨价。

借一个故事的思路：2008年亚洲金融危机，美国资贷危机时，世界经济不振，美国财团借这个机会，在低价位收购了韩国三星电子大量股份。当世界经济复苏后，美国成了三星电子的大股东。有网友调侃，整个韩国一半都是美国的。亚洲金融危机时，美国财团做了很多类似的事，这就是聪明人会把坏事变好事的例子。

武汉燃气涨价对出租车来说是坏事，可以借上面美国财团的思路变成好事。如何把坏事变成好事呢？其实很简单，燃气上涨是因上游气涨了价，下游企业经发改委同意（286号文）启动价格联动机制，即气涨价。好的，出租车也可借此机会启动油价联动机制。“科学的，合理的建立出租车油价联动机制”是多少年前武汉出租车行业的既定政策，不能把既定方针当了儿戏。现在出租车的用气涨价了，营运成本增加了，兑现或启动油价联动机制是正常不过的事吧。

武汉的油气车最终要更换成电车，如果全行业借这次燃气涨价的机会实行了油价联动机制，比如提高运价（或每趟次加收燃油费），那么，不仅油气车受益，全行业出租车都受益，这个思路是不是比消及对待气涨价有价值眼光呢？而且这个诉求不仅由油气车提出，电车司机也可参与。诉求人数增多，其成功率增加。这就是把局部受损变成全局受益，是不是坏事变好事呢。

武汉出租车运价调整有8个年头了。8年来，出租车的租子，保险，修理费等都涨了。社会物价，特别是疫情后的物价几乎可以叫飞涨，而出租车的运价还在8年前的水平，是不是滞后了呢？借这次燃气上涨，以油价联动为由，作出租车运价上调应该是近乎于理。

气涨价的通知发出后，司机微信群里有每趟次加收燃油费的呼声，其实这就是要求油价联动的民意。不管是否启动出租车的油价联动机制，武汉出租车管理部门都应该给的哥的姐或社会一个说法。

从涨价后近几天的情况来看，似乎没有启动出租车油价联动的迹象！

燃气涨价绝非燃气企业单方面的行为，相信涨价之前燃气企业与市相关职能部门有过互通，但在互通会上不知是否考虑过出租车司机的利益。

出租车司机是一个散乱的群体，没有任何团体组织代表司机走正常渠道反映自己的诉求。出租公司应该通过行业协会，通过正常渠道把诉求反映上去。要知道，司机死了，公司也活不成。

希望出租车油价联动纳入启动程序，的哥的姐朋友们，你以为呢！